Loser Vw Club

Bueno raza aqui aventandome mi primer "Hagalo usted mismo".
Queriendo compartir con ustedes la poca experiencia y la gratificante labor de meterle mano a nuestros Vochos.
En mi caso el motor es F.I. pero en teoria es lo mismo solo en desinstalacion de cables y carburador es diferente , obvio.

Dicen que Vocho que no tira aceite no es Vocho jajaja , sera?

Pues el caso es que no e visto uno , mucho menos de uso diario que no lo haga.

Comento esto porque pensando en que eso era normal me lanze a Zacatecas con 3 fugas ya identificadas (Muy mal muchachito) .

Una en el reten del cigueñal otra en el reten de barra de mando de la transmision (temas para otro post).

Y la tercera en los sellos del radiador .
"Radiador ? ? ? " si , no falta quien se pregunte.
Y asi es , el Vocho tiene radiador pero no de agua si no de aceite.
Que no es nada mas complicado que un sistema de serpentin como pequeño panal de aluminio por donde circula el aceite ;
Escondido , en la tolva turbina y que es enfriado por el aire de la misma.

Montado al sistema de flujo de aceite mediante 3 tuercas y tornillos sobre el block del motor y acoplado mediante 4 sellos de goma parecidos a los empaques de las mangueras de jardin.

Por eso ay que tener en buen estado el sistema de enfriamiento y todas las tolvas de fabrica , ya que debido a la falta de estas y a otros factores como fuera de tiempo , escape roto aceite de mala calidad o falta de cambio del mismo , turbina dañada o banda floja etc etc provocara demasiada alta temperatura terminando por debilitar las propiedades de estos empaques y asi provocando una fuga que nos sacara un buen susto si vamos circulando por la humareda que provoca , cosa que me paso de regreso de Zacatecas a 100 kmts/hra.

Bueno , mucho rollo mejor suelto las pics de como hacer este mantenimiento.

Primero que nada ay que desconectar la bateria directamente de las terminales para evitar chispas peligrosas .
Posteriormente desmontas por completo con todo y bisagras y bases la tapa del motor.

(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04115.jpg)
En la foto de abajo se muestra la conexion del arnes general en algunos Vochos , en este caso con sistema Fuel Injection que solo sujetando un extremo y girando se desconecta todo.
En la que sigue se muestra en el que voy a trabajar y que no trae esa conexion del arnes general (un seudo electrico no penso que alguna vez se tendria que bajar el motor o en otra reparacion estorbarian los cables)aqui se desconectan directamente de los sensores e inyectores.

En caso de carburados en teoria es la misma idea , desconectar cables que te estorbaran para sacar la tolva turbina.

(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04183.jpg)

(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04119.jpg)
Procedemos a desconectar los cables del generador/alternador con la llave de 8 mm ? ? ? Teniendo cuidado en grabarnos a donde van conectados(yo hacia dibujitos , ahora tomo pics je je je)
(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04120-1.jpg)

Posteriormente despues de quitar filtro y mangueras desmontar la valvula de ralenti y aprovechar para darle una limpiadita.
(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04121.jpg)


Luego aflojamos con la llave de 10 mm los tornillos que sujetan a la tolva-turbina de las tolvas-camisas ,son 2 uno en cada extremo, solo aflojamos ya que si se nos caen se vuelven ojo de hormiga.
Si no los trae no se preocupen eso es comun.
(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04129.jpg)

Ahora le toca el turno a la banda y poleas , con una llave de 17 mm y un desarmador plano para evitar que gire desmontamos banda y poleas tomando nota de cuantas lainas tiene para su tension para su posterior montaje.
(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04126.jpg)

Ahora con la llave de 13 mm o 1/2 liberamos el generador/alternador de su base aflojando esta tuerca que aprieta el sincho .

(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04123.jpg)

Eeeeee !!!  esperese mi chavo , que te pasa ?   ja ja ja
Olvide las pics de como quitar el cable del acelerador , se las debo pero no tiene chiste solo safenlo del opresor del cuerpo de aceleracion/carburador y echenlo pa' tras ok ?
Ahora si......Listoooouuu , ya tenemos la tolva turbina libre y sale hacia arriba sacandola con cuidado.

(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04135.jpg)

Taraaaan y esto es lo que habia dentro de la tolva !!!

Como pueden apreciar , todo chorreado de aceite y tierra , antes de desmontar el radiador , para que despues no le vaya a caer suciedad a los orificios del block limpien bien toda la zona con espatula , estropajo de alambre o brocha que se yo y un buen desengrasante hasta que se vea el metal del block limpio(bueno eso hice yo , lo mecanicos no lo hacen).

(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04144.jpg)

Ahora con la llave de 13 mm de ojo aflojamos dos tuercas que estan por debajo de la base del radiador , para esta accion yo doble con las pinzas de presion la llave para que me diera el angulo apropiado ya que la zona esta muy limitada de maniobrar.
Con paciencia de a media vueltecita por vez saldra no se desesperen.

(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04143.jpg)

(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04155.jpg)

Hasta ahorita me doy cuenta que me falto la siguiente foto pero repito la anterior señalando con un punto rojo donde se encuentra la tercera tuerca para liberar por completo la base del radiador je je je
(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04144.jpg)



Al desmontarlo preparen una bandejita a un ladito sobre el block ya que escurrira aceite y no queremos hacer mas mugrero.

Asi se vera el block ya sin el radiador , ay que limpiar bien antes de montar de nuevo.


(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04145.jpg)

Vean la condicion de los sellos.Estos van entre la base y el block .
(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04146.jpg)

Ahora vamos a ver los otros 2 sellos separando el radiador de la base.
Aflojamos otras 3 tuercas con la llave de 10 mm y hacemos un poquitin de palanca para separar el panal.

(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04148.jpg)


(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04149.jpg)

Aqui ya mis manos estaban requetequebiencochinas asi que no agarre la camara y les debo las fotos .
Pero veran los otros 2 sellos al separar la base del panal.
Quitenlos y a la basura aunque se " vean " buenos .

Aprovechen para darle una buena limpiada al radiador con gasolina soplete o aspiradora .
Y procedan a armar a la inversa.


Colocando los sellos nuevos en el block.

(http://i643.photobucket.com/albums/uu152/Vochomano/DSC04150.jpg)

Ahi quedo raza les debo algunas fotos , espero les sirva .




P.D. Contrario a lo que algunos mecanicos ratas dicen esta labor se hace con el motor montado , no es necesario bajarlo , aunque seria mas comodo , pero solo cuando estes haciendole otra reparacion que asi lo requiera .
Los sellos cuestan 3 pesos c/u . Y me informan por aca que ay calidades asi que pidan de marca.

Excelente aportacion gera y si vocho de uso diario y rudo que no tire aceite solo de cochera jejejeje,

 [dance] excelente aporte muy detallado

felicidades carnal y gracias

saludos cuellar excelente aportacion
una pregunta a estos sellos  se les pone silicon o chalack para que queden mas sellados en su base o es a consideracion de cada quien
sobresssssssssssss
MEME96666666666666

buen aporte cuellar!!

se agradece, y aprovechando, ke mas se podra hacer con la tolva abajo?

saludooos

exelente aporte!!!

Excelente informacion Cuellar, se te agradece bastante bro, yo tambien habia querido mandar cambiarle los empaques a este susodicho radiador, y por hacerme el jale me cobraban $550, porque segun habia que bajar motor, mujchisimas gracias, entonces creo que me avntare yo mismo esta talacha!!

Saludines y gracias!!

P.D. Si no es mucha molestia cuellar, me podrias decir cuantos y cuales son los empaques que hay que cambiar, para saber bien a la hora de pedirlos en la refa.
Gracias !!

muy bien muchachito muy bien hehehe , muy buen aporte .

De nada raza ya saben cualquier duda aqui andamos .

Este jale se lo hice al Vocho de la empresa , anteriormente al Sky en el regreso de Zacatecas con la ayuda de Meme96 y la banda Loser y en plena carretera y con el motor caliente !!! Se nos hacia de noche y no habia tiempo que perder !!!

Meme pues te dire , jamas les e puesto sellador silicon o cualquier otro producto , a ver que dicen los mas empapados , de echo si te fijas en los sellos que quite son colorados supongo que para la alta temperatura , quise comprarlos igual pero no los encontre , un amigo dice que vienen en el kit completo de empacado de motor , habria que checar .

Carlitos los empaques son 4 , imprime la foto y acude a la refa y pidelos como sellos de radiador de aceite de Vocho compra de mas porque de repe escacean y algun amigo los podria necesitar , en la refa Sam me los dieron a $ 3 c/u.

Ricardo pues lo que tu tiempo dinero e imaginacion te permitan podras hacer muchas cosas , pero primero primero checar el estado de la turbina , que este bien apretada al eje del generdor/alternador y que no presente cuarteaduras ,en mi caso asi fue y al desmontarla prrrfffffff se frego , lo bueno que ahi tenia una de repuesto o si nada mas esta sucia desmontala y con una brocha delgada limpia aspa por aspa , tambien puedes limpiar las aletas de las camisas si traias fuga lo mas seguro es que esten sucias tambien .
Tambien darle una buena limpiada a las paredes de fuego hasta una pintadita , tambien la instalacion de la tolva y corbata que va entre motor y transmision etc etc etc

Excelente cuellar =happyvw=

Este jale fue el primero ke me avnete yo.. en mi primer talachas.. claro con la supervicion de cuellar que estuvo al pendiente en cada una de mis dudas.. y el buen meme que me ayudo ya al ultimo con un detalle del encendio que al parecer fue el condensador.. de suerte traia uno nuevo en mi carro.. y sirvio.. y pues yo aproveche y de una vez limpie la turbina pinte la tolva y limpie la base del generador la cual despus de ses jale me di cuenta que estaba tirando aceite por uno de lo tornillos. y fue otro jale ke me avente ya solo en mi casa.. la vda es muy confortante ..hacerlo tu mismo.. ademas de que te ahorras $$$$

Saludos y gracias por el  aporte cuellar. !

Rigo
 [bug]

que buen talachas muy detallado , una pregunta a los que no sabemos muy bien de mecanica , como identifico que son los sellos por donde se estan tirando aceite porke mi vocho trae una tiradera de aceite que pa ke te cuento , gracias cuellar......

Eleazar normalmente esa fuga (del radiador o sellos) se identifica cuando vez mojada en aceite la parte de arriba de la carcaza del lado izq. atras del distribuidor .

Pues ya me avente el jale y la verdad quede muy satisfecho, antes mi vocho parecia fuentecita, ahora ya no deja su huella por donde pase, aparte aproveche para darle una muy buena desengrasada a todo el business, y que muy bien, la tolva  la turbina tambien se lavaron con agua a presion y un buen desengrasante, queria aprovechar para darle una pintadilla a la tolva, pero no consegui la pintura$$$, ejejeje.

solo me queda hacer un comentario, el radiador de mi vocho solo le cambie 2 empaques, no se si sera diferente porque es maquina 1500... me imagino que si.

BBueno pues saludos a toda los camaradas y de nuevo gracias Cuellar!

saludos Carlitos  mira no se cuales empaque le cambias te    los de la base del radiador esos que acientan en la carcasa y los otros se encuentran  retirando el panel  donde lleva tres  tuercas de  diez milimetros esas las quitas y se desprende el panel de la base queenbona en la carcaza si no se los quitaste  aplIcate para que andes seguro uno o dos años segun el uso que le des a tu nave
sobressssss
MEME9666666666

Muy ilustrativa la explicacion, me aplicare tmb en ese jale..

Gracias por los comentarios

Andale mi Carlitos que bien !!! Me da mucho gusto que a alguien le sirva.

Lo de el tipo de panal es diferente en los motores 1500 ya que este va dentro y no fuera de la tolva como los 1600 y creo recordar vagamente que asi es , son solo 2 sellos , si estoy mal corriganme .

Perdon brother por revivir el post
pero me surgio una Duda
como se instala el Radiador externo y el Recuperador de aceite
GRacias

Saludos!  =happyvw=

pues mucha felicidades Cuellar y todos los que participaron en esta aportación , quiero comentarles a todos los q están pensado en hacerlo q la verdad cuesta bastante trabajo realizar esta reparación por dos razones: 1. que hay que desmontar todo los aditamentos del vocho como por ejemplo: turbina , carburador , alternador o generador según se a el caso, cuernos, distribuidor entre otras cosas

2. es el difícil acceso q se tiene a los tornillos

otra cosa yo opte por ponerle shelac para sellar y evitar fugas pero haber los expertos q recomiendan estuvo bien o mal.

Atte:beto

De nada Beto , fue un placer . . .pero disiento de ti en lo de quitar distribuidor y "cuernos" supongo que te refieres a los codos del multiple de admision . . . cuestion de practica y paciencia.

tal vez el no utilizo el truco que te enseñe de quitar primero la tapa del motor o cofre gera , alli si se ocupa quitar todo el show para poder maniobrar la turbina ya que hay que sacarla de lado y esas piezas la atoran y no dejan que salga .

excelentes fotos y que buen tema, a un amigo se le taponearon o se le rompieron esos empaques y que tiradera tenia en su patio jejejejeje  :diablo: y lo tuvo que llevar al mecanico y que creen que era eso ni modo ya no se ahorro unos pesos en fin

Andale Toronja , excelente cuestion y tema para otro How to , peeero
el que sabe de eso es el buen Meme96 , y requiere ademas de quitar y poner , unas pequeñas modificaciones en el flujo interno del aceite .
Abre tu cuestion en un tema nuevo y veras cuanto aprendemos.

Ese cuellar paso a agradecer porque cambie las gomas esas y todo salio super bien ningun problema con este super manual,

La verdad si lo kieres hacer es una cosa muy sencilla solo se necesita pasiencia y si se puede hacer te ahorras de 400 a 600 ke te cobre el mecanico... las gomas originales las 4 me salieron en $22 devaluados pesos... asi ke si ves ke tu auto gotea por enfrente y por atras de la tolva, es tiempo de cambiarle estas gomas!!


salduoooos a todos y feliz navidad!

Cuellar
pues aun que muchisimo despues quiero agradecerte el tiempo que dedicaste a hacer este How To...
El buen Seal me lo recomendo por que ando removiendo mi Alternador para ya sea repararlo o reemplazarlo...
perooo
me faltaba ese paso de sacar la tapa del motor
: )
excelente que  nos hayas explicado todo con detalle y fotos
que es eso lo que nos llena de conocimientos de otros vocheros
: )
me aplicare con mi vochito
y pues ya quitando esa tolva le limpiare muchas partes del motor
: )

Millones de gracias por la ayuda de Todos
Cuellas por el how to y a Seal por tomarse el tiempo de reocmendarmelo

: )

GRACIAS RAZA
Saludos
Chuy

no hay x q mi estimado chuy ps para eso estamos me tube q echar un clavdillo aki y lo bueno q abia algo sobre lo q necesitabas XD q bueno q t sirvio saludos a todos

muy buen post...aprendi muchoooo

Gracias cuellar

Bendiciones !!!

saludos es un super post y mi chuy para facilidad de trabajo ay que quitar la tapa del motor desde sus bases pues si nadamas quitas la tapa dejando sus bases no saldra la tolva y quitas el resorte que la sostiene ...
y se puede aprovechar ya quitado todo si tienes ala mano una pisola de presion claro de agua y se aprovecha para darle una buena lavada alas camisas pues con el tiempo se llenan de aceite o tierra y no permite que les llegue aire de la turbina y tiende a elevarse la temperatura .. es solo un dato mas..
MEME966666
sobressss

Asi es Meme
esa es la idea
pero creo que la voy a bajar mejor para hacer toda la lipieza a conciencia
: )
Saludos y gracias por el dato.
Chuy

Excelente idea, chuy y magho0

ahi si puede subir fotos y detalles de la limpieza para ir aprendiendo
se les agradece

Cuidense !!!

Gracias, Cuellar por los datos... y creo que tengo demasiado jale para ese vocho al parecer tendre que andar en el accord un buen rato en lo que paro el vocho y le empiezo a mater mano dia con dia... Gracias...

 [vwlogo]

ya que andba con tiempesillo de sobra en el jale, emepce a mirar varios post, y este esta muy interesante


y demasiado bien explicado, kreo ke lo aplikare este fin de semana, ya que se me habia fregado el alternador, y tuve que hacer casi los mismos pasos, y le hubiera dado la manita de gato al radiador =(


saludos

NO PUEDO VER LAS IMAGENES QUE ROLLO, QUE TENGO QUE HACER?